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骑行领域从三月就悄然爆发

2016-10-17 19:10| 发布者: root| 查看: 6| 评论: 0|来自: 开酷网

摘要:  在消费升级、体育产业兴起和城市出行多元化的浪潮下,在大半年前的春天,各个品牌的智能自行车一股脑地推向市场。  而其中的很大部分,不管是定位为城市自行车的700Bike,抑或是主打智能出行的轻客,不约而同地 ...


  相比欧洲均价3000欧元的电助力单车,轻客等国产同类产品价格在3000元上下,这无疑是巨大的价格优势。但孙培麟对此表示了担忧,“电助力的毛利空间有限。”

  第二种趋势的代表则是基本概念bici。2014年,基本概念bici推出售价3999元的城市智能单车启孜,成为最先吃智能整车这只螃蟹的人,

  但滋味却不是想象得那么好。2015年1月,基本概念bici全资收购了骑行App行者,并逐步放弃了整车业务。据悉,基本概念bici的整车销量只有几千辆。

  “初期做研发、运营、众筹相对容易,但后期设计生产、品控、供应链、渠道等一系列问题,创业团队显然经验不足。” 基本概念bici创始人蒋旻宸在接受《第一财经日报》时表示,目前整车业务只占公司总体的10%。

  如今,蒋旻宸将重点放在了行者社区。9月28日,行者发起了“行者首届线上运动会”,作为线下服务的最新尝试。

  而在产品领域,基本概念bici把更多的精力放在了智能硬件上。不管是智能芯片,还是心率计,研发成本更低、回收周期更短的配件,是创业者们都乐于尝试的方向。根据《第一财经日报》的报道,基本概念bici四款智能配件四个月来的销量已接近十万。

  也有倔强的创业者依然坚守最初的情怀。曲奇单车的吴俊斌无疑就是其中之一,“创业也不是完全为了活着。”

  “中国市场就是很现实,消费者们喜欢便利,创业者们也是追求短平快,”尽管面对巨大的生存压力,吴俊斌还是努力坚持最传统的自行车,“电机确实更好卖,需求也更强,但我们不追这个风潮,要做对社会更有价值的事。”

  这样的情怀也有不少拥护者。经常骑车上下班的北京上班族Wendy听说电助力单车的概念后惊讶表示,“这就不是自行车了呀,我骑车上下班就是为了运动。”

  从另一个维度——销售渠道维度而言,无印良品和700Bike的合作不啻为一个好消息。从8月底开始,来自日本的生活家居品牌巨头无印良品推出了三款限定颜色的700Bike银河折叠车,在中国有3家门店有售。

  无印良品也曾考察国内其他整车品牌,但700Bike用更契合品牌方的外观设计和工艺获得了青睐。

  除了与品牌合作,700Bike也在上海来福士、苏州诚品书店以店中店形式入驻,并在北京开设生活馆,拓展线下销售。“未来线下肯定还会有很多好玩的形式,开店只是第一步,”张向东介绍。

  正如骑记加入小米供应链,由此获得比同类产品更好的销量,新兴的整车品牌也需要更多强大的靠山和合作方来弥补在线上流量和线下渠道的不足。

  孙培麟就表示,小米系有自身的优势,和小米系对垒的团队并不十分看好。

  骑行运动市场离爆发还有段时间

  “让大众了解骑行很重要,现在大家的意识还是骑车是通行工具,而不是运动的方式,” 美骑网创始人兼CEO周福源预期,骑行运动的爆发期在3年左右。

  根据凯泰资本调查显示,拥有约1亿骑行人口的中国,运动自行车人口仅在600万左右,只占总人口0.4%,远低于法国的80%和美国的20%。而中国运动自行车销量占自行车总销售仅为6%,而欧美国家这个比例非常高,运动自行车占整个自行车消费产业的50%以上,英国甚至达到了62%。

  《2015年中国运动自行车市场报告》中的数据显示,2015年中国运动自行车市场规模在76-84亿元。这个规模较去年下降了16%-18%,不过17岁以下的骑行爱好者明显增加,更多人愿意为高端整车买单。

  台湾自行车市场走过的轨迹也许是一种参考。2007年,台湾曾掀起一股自行车风潮,但只持续了1年,到2009年市场需求大幅萎缩。经历3年的调整和转型,台湾自行车市场成功从通勤代步转为运动休闲,骑车人口逐年增加并以运动休闲为主。

  “很多人还不知道骑行这种玩法,虽然玩的人越来越多,但还没有明显到成为全民健身这样的现象,”董超预测,骑行运动的爆发,至少需要2年,长则要到2022年冬奥会。

  相比马拉松和健身等运动项目的大爆发,骑行运动显得有点沉寂。“马拉松的爆发靠赛事拉动,而自行车是靠赛段拉动的,所以观感上没有那么明显,”孙培麟说,他也表示,自行车运动的门槛更高。

  高门槛,不仅体现在动辄5000元甚至好几万的运动自行车价格上,场地也限制了这项运动的普及和发展。这一点,北京工业大学自行车队队长洪冲达深有体会。

  每周两次的车队训练,他和队员们最愁的就是去哪儿骑。“北京的奥林匹克森林公园太远,去长安街刷夜又有红绿灯,如果去香山骑,一来一回,这一天就别干别的事儿了”, 洪冲达非常希望校园周边有适合训练的场地。

  但不可否认,运动骑行市场正在逐步崛起。2015年,国内自行车赛,包括职业赛事、业余赛事以及各种骑行活动总计3000 多场,同比增幅30%左右。

  更好的消息是,越来越多的资金与人才进入了这一领域。万通六君子之一、富鼎和基金总裁王启富就带着他的蓝天绿野成为骑行运动行业的大佬级玩家。有赖于王启富的知名度与号召力,蓝天绿野准备在赛事领域大干一番,京杭大运河赛事就是起点。

  骑行App回归零配件和服务

  回看现有的几个骑行App,它们的发展都脱离不了App——智能配件——整车的轨迹。

  骑记从App起家,再延伸至智能配件,之后加入小米生态链。野兽骑行延续了这一做法,从骑行社区开始,到SpeedForce智能中控,最终发布了碳纤维智能自行车。曲奇单车也不例外,上线App后,智能码表众筹上线,获得千万融资后开始研发整车。

  但从App起家的黑鸟单车就坚持不碰整车。黑鸟单车联合创始人兼COO魏涛不看好骑行整车产品和电商平台,因此黑鸟坚持不做赛事、俱乐部和电商,不考虑整车,重心反是用积累的用户数据来服务车行与俱乐部。

  作为国内最大的移动骑行社区,黑鸟拥有200多万注册用户和约45000个入驻俱乐部。目前智能配件和骑行路线开发是黑鸟的主要收入来源。8月底,黑鸟就发布了一款售价177元的码表。

  “你可以把我们的商城理解成中国移动、国航的积分商城,更多是解决用户积分问题,是维系用户的工具,” 魏涛否认卖配件是为了挣钱。

  线下服务中黑鸟要做更多的路线开发。魏涛透露,许多景区主动寻求黑鸟来开发路线,以此吸引更多游客,目前黑鸟和东方园林达成了这方面的合作。

  和黑鸟的打法类似,行者目前也致力于配件和线下服务。

  在骑行App寻求变现的过程中,零配件和服务成为目前的两大渠道。而整车,由于研发成本高,回收周期长,市场空间难以容纳多个品牌,从一开始各大团队跃跃欲试的方向,演变为不触碰或逐渐舍弃的对象。

  此外,野兽骑行App最近做了一次新尝试。苹果刚刚发布的AppleWatch Series 2和野兽App达成合作,实时记录速度、里程、等骑行数据,作为用户运动健康数据的一部分。

  “和苹果的合作一方面可以吸引更多用户,另一方面能提升野兽的品牌,”李剑亮也表示,野兽把App是当作专业的工具打造,分析骑行数据,软硬结合打造品牌,没有从商业模式上过多考虑。

  但整车和零部件在此前已被证明难度很大。“硬件已经是一片红海,”周福源表示,他最看好的是骑行的后服务市场。

  这也是现在美骑的方向。这家4月刚刚挂牌新三板的公司,业务范围包括主打内容的美骑网、做电商的美骑易购和美骑体育。后者为用户提供落地问题,组织活动或举办比赛,并提供整合营销策划服务,这是目前美骑的主营收入来源。

  2016年上半年,美骑收入为689多万元,同比增长55.78%,不过亏损仍达500多万元。

  同样专注于服务环节的还有破风。董超介绍,破风目前为B端客户提供策划、路线、组织、保障的一站式骑行活动服务,每月服务上千人次,每人每天的费用在300-800元不等。加上刚开始启动的赛事服务,已经实现整体盈亏平衡。

  而在线下服务中,景区内的骑行+旅游成为各方看好的方向。

  “比如一个公园环境好,好多人想不到在这里骑车,但如果规划好了,大家就会来骑车,”魏涛介绍,黑鸟通过路线开发,增加了景区本身的旅游价值。“前段时间我们给五指山做规划,他们在各个路牌都有标识,路也修得很好,激发了骑行热情。”

  在骑行旅游的刺激下,景区内的单车租赁也获得了升级的机会。这是一个商业模式更为简单明了的市场。

  游客们在景区租车已经形成一定风气,这种习惯比起下班骑车更为深入人心。其次,当体育和旅游结合时,运动项目的身价也直线上涨。景区内风景优美、空气质量高,车道也相对完善,用户愿意为更高的价格买单。以一辆成本1000元的单车举例,如果日租收费50元,20天能就回本。

  不过这个市场弊端也非常明显。“除了周末,基本就没有人,”拥有这部分业务的董超介绍,“破风的车从2000至10000万元不等,需要人员维护,而人力成本非常高。”因此,董超认为景区内的单车租赁业务三年内难以盈利。

  不少骑行业内人士都跟懒熊体育表达了“骑行行业的爆发点短则2、3年,长则要到冬奥会之后”的类似观点。孙培麟要乐观一些,他说,“这个市场只要在增长就好,不期待一夜之间的大爆发”。

  张向东有更多的期待,“2014年,互联网人跳入造自行车行列;2016年,共享自行车启动。两个浪潮把自行车带回中国主流生活场景。明年,自行车的使用率会大幅提升。自行车真的回来了。”

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